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“五菱宏光，你值得領有。”7月臨了一天，上汽通用五菱品牌與傳播總司理周金開在微博稱。但隨后上汽集團產銷數據裸露，7月上汽通用五菱汽車股份有限公司（下稱“上汽通用五菱”）銷量同比下落31.72%，當月僅賣出7.6萬輛。

五菱一度是國產微型面包車的代表品牌。燃油車時期，多款五菱宏光面包車月銷量達數千輛。2020年后我國汽車產業電動化潮水當面而來，上汽通用五菱也應時推出了五菱宏光MINIEV，試圖叩響新能源時期的大門。

五菱宏光MINIEV是一款純電微型轎車，領先售價2.88萬-3.88萬元，遠低于市集主流純電轎車的售價。憑借著價錢的上風和活潑的車身，五菱宏光MINIEV深受部分女性耗盡者和通勤用戶的醉心，更被冠以“買菜神車”的名號。

跟著新能源汽車市集競爭的加重，五菱宏光MINIEV的先發上風不再零碎，一方面是同類型居品的快速增多，另一方面是緊湊型及微型轎車價錢的下探，耗盡者有了更多的采選。

2024年前7個月，盡管上汽通用五菱合座銷量有所增長，但五菱宏光MINIEV單月銷量已不及2萬輛，較巔峰期跌去7成。在新能源汽車居品層見錯出的當今，五菱宏光MINIEV不好賣了。

住持車型銷量大跌

五菱宏光是上汽通用五菱（下稱“公司”）推出的中樞居品系列，后者是上汽集團、通用汽車（中國）、廣西汽車集團三方共同組建的國內第一家國企羼雜總計制校正中釀成的“中中外”結伙企業。其前身不錯追憶到1958年開墾的柳州能源機械廠。

盡管是結伙企業，上汽通用五菱旗下兩大乘用車品牌五菱、寶駿卻均為自主品牌。上汽集團稱其為“在結伙形態下打造自主品牌的中國汽車企業典范”。

五菱、寶駿兩大品牌車型均較為親民。就居品結構而言，五菱品牌領有微型廂式貨車、微型卡車和多種能源乘用車型，合座售價在15萬元之內；寶駿當作全新品牌，居品以新能源乘用車為主，合座售價在14萬元之內。

上汽通用五菱的銷量主力多為五菱宏光MINIEV、五菱繽果、寶駿悅也等初學級車型，售價多在10萬元內。其中寶駿品牌合座車型銷量有限，五菱品牌孝敬了大多銷量。公開數據裸露，宏光MINIEV上市后不到半年時期，銷量達12萬輛，隨后銷量更是不停攀升，成為上汽通用五菱“主心骨”。不外相較初期上市時，五菱宏光MINIEV等車型當底下臨的競爭壓力在抓續增多。

以最暢銷的五菱宏光MINIEV為例，其最早于2020年7月發布，售價2.88萬-3.88萬元。而后價錢上調，并推出多款繁衍車型，如今MINIEV系列價錢已來到3.58萬-10.39萬元。

當作參考，尺寸、續航鄰近的長安純電微型車Lumin售價僅有4.99萬-6.99萬元；尺寸更大、續航更長的比亞迪微型純電車海鷗售價，則為6.98萬-8.58萬元。五菱宏光MINIEV在價錢端的競爭力已不如從前。

市集數據更為直不雅：2024年前7個月，五菱宏光MINIEV國內月銷量均未碎裂2萬輛。在7月，其銷量為15765輛，較2021年12月50561輛的銷量巔峰跌去近7成。

滅亡“買菜車”？

上汽通用系結伙品牌銷量下滑愈加嚴重。

本年1-7月，上汽通用汽車有限公司（下稱“上汽通用”）累計汽車銷量24.1萬輛，較舊年同期大跌55.14%。通用系別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，主力車型國內市集銷量較舊年同期均有所下滑。

在此配景下，8月9日上汽通用通知調整高管團隊。其華夏泛亞汽車時期中心（通用汽車與上汽集合并伙公司）踐諾副總司理盧曉接替莊菁雄，擔任上汽通用總司理。原泛亞汽車時期中心副總司理王從鶴接任泛亞汽車時期中心踐諾副總司理一職。

同期，原上汽集團總裁助理蔡賓再度加入上汽通用，擔任上汽通用汽車黨委文牘。

上汽通用東談主事調整也觸及到了上汽通用五菱。原上汽通用五菱副總司理薛海濤接替陸一擔任上汽通用副總司理一職，謹慎市集營銷的聯系使命。

上汽通用示意，這次調整旨在加速電動化轉型、提高市集競爭力。“全新的指令團隊將不時加速企業在電動化、智能化賽談上的轉型步調，聚焦時期、居品和營銷的立異碎裂，直面強橫的市集競爭。”

高層調整的同期，通用汽車或將調整在華業務結構。

8月13日，有媒體報談稱通用汽車謀略對在華業務進行大限度校正，將縮小包括研發在內的多部門職工。未來，通用汽車將與上汽商議削減產能的選項，轉向坐褥電動汽車并專注高等車型，增多豪華車型入口。

時期財經就此音訊進取汽通用、通用中國方面核實，其謹慎東談主均示意尚未收到此音訊。

就上述信息中提到的專注高等車型是否會影響上汽通用五菱的業務發展，上汽通用五菱聯系謹慎東談主則對時期財經示意，通用汽車可能的結構調整與其關系不大。

盡管如斯，上汽通用五菱本人或正嘗試與上述音訊相通的結構調整計策，即提高電動汽車和高等車型的比重。如最近上市的五菱星光、寶駿悅也PLUS以及寶駿云朵等多款車型售價已碎裂10萬元，投入主流乘用車區間。

“從永遠來看，不可一直卷價錢，咱們正在揣度若何讓五菱的品牌價值慢慢往上漲。”本年4月，上汽通用五菱居品營銷中心總司理趙奕凡對媒體示意：“咱們會不停強調我方的時期才調，夯實我方的時期基礎，進一步提高品牌的溢價。”

在業內東談主士看來，上汽通用五菱謀求進取碎裂是合理之舉。

但面對內卷的價錢競爭，以及率先通過仰望、騰勢、阿維塔、深藍等品牌布局中高端市集的比亞迪和長安，上汽通用五菱的進取之路卻極為笨重。一方面，通過“東談主民的五菱”居品標簽深耕廉價位市集，難以普及品牌力；另一方面，當下年青用戶關于汽車的科技屬性愈發看中，這意味著，上汽通用五菱在碎裂價錢帶的同期，還將面對在智能化、續航等居品力方面的挑戰。

乘聯會零賣數據裸露，2023年以來國內中廉價車型銷量抓續減少，五菱宏光MINIEV主打的5萬元以下市集萎縮尤其赫然——在本年前7個月，5萬元以下車型的銷量占比僅有2.4%，較2023年下降0.8個百分點。

但沒了“買菜車”的見解，五菱還好賣嗎？或者市聚集給出謎底。

本文轉載自時期財經九游體育app官網，作家武凱。

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