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踢車問答

踢車幫的小伙伴們

本周《踢車問答》的 5 個問題已到

有請踢車夏東來為公共答疑吧！

踢車問答第 328 期，火速戳開收聽！

本周入選的 5 個問題如下

問題 1

有備無患：夏渾厚您好！試駕完雷克薩斯越野車，國產同類型越野車的差距在哪？

答：從這種新車試駕的局促體驗里，現時依然很難明確地指出差距了。也許在四驅系統的犧牲方面，還欠小數的細巧度吧。比如用攀爬款式（也稱作蠕行款式）去爬斜坡，到達坡頂的時候，收不住勁產生一忽兒的前沖。GX 就不會。豈論大地條目若何變化，它恒久保握設定的速率。也便是它能夠及時地憑證大地坡度的變化自動休養能源系統和剎車系統，讓車老是按照設定的速率行駛，就不需要駕駛者禁錮。有的國產車型就會出現到達坡頂的一瞬就會前沖，需要駕駛者即使踩剎車，這就增多的難度。

另外，歷久使用的耐用和可靠性，我現時還沒據說有誰能挑戰豐田的水平。這大致是豐田、雷克薩斯最深的護城河吧。尤其設立起來的用戶信托，一直都保握著。這可能是國產最緊要的差距所在。在視頻里我提到了，雷克薩斯 GX 在用率絕頂高，真實莫得東說念主會將它報廢，而是不休地易手，向卑鄙傳，只消能通過要領，總會有東說念主接辦，何況保值率很高。

問題 2

Apollo：夏渾厚，高速公路限速 120，那汽車在特定場面的極速，和神情盤的最高速率，請問這三者之間是什么聯系？鹵莽剖判為數字差距越大越好嗎？

答：這三個數字里，“極速”標志的是廠家予以擔保的最高行駛速率。也便是廠家不僅向買家也向政府的要領認證機構答應這款車可以達到這樣的行駛速率，何況是安全可控的。神情盤上的最高速率刻度平凡比額定極速高一絲。限速 120，是法律司法的在某些高速路上的汽車最高行駛速率。

那么，廠家答應的極速越高，車的性能空間就越大。也就意味著東說念主們可以剖判為在司法速率下行駛起來越穩重可控。也便是所謂的差距越大越好的道理。是以，極速地點是對于汽車性能的進軍且不可清寒的參考地點，廠家必須對阛阓公示。

問題 3

。。。。：不懂就問，對于問界 M9 這樣一臺大型 SUV，底盤假想和調校到底是需要時刻千里淀照舊說電車都一樣，只消請幾個著名的假想師就可以調校的和傳統德系車那樣優秀？

答：我認為是需要時刻千里淀的，即使請來了西賓豐富的工程師，他也需要富余時刻、作念富余測試。因為車是不同的，需要達到的效用互異，所處的使用環境也不同。比如中國分娩面向中國阛阓的德系品牌汽車，底盤的調校一運行是照搬德國的標定，其后就越來越腹地化?，F時依然與德國有了很大的折柳，開起來昭彰不是一個嗅覺和效用了。

這個發展經過就標明，相通廠家相通品牌，要草率不一樣阛阓的不一樣使用場景和用戶需求，調校車的底盤，都是依次漸進的，“時刻千里淀”基本上便是個不以東說念主相識為更始的客不雅存在。豈論是 M9 照舊別的什么車，都是如斯。但電動車相比容易調校出可以的發達，這是它結構先天的上風：重點低且分量散布很均衡均勻。

問題 4

無名 de 兔子：請問夏渾厚，一體化車身壓鑄是噸位數越高越好嗎？看到 SU7 照舊 M9 都以此算作宣傳賣點。您能否先容下海外大廠這方面的數據呢？如果發生碰撞，一體化車身是否維修老本很高？謝謝。

答：一體化壓鑄往日依然屢次征詢過了，現時，這被國內廠家拿來宣傳，基本上跟“堆料”的邏輯相易。大領域一體化壓鑄是一家意大利的公司說合出來的鋁合金成型時刻，而這家意大利公司是中國一家公司的全資子公司。這樣就釀成了一個意大利研發，中國制造，這樣一個無缺的工業制造誘騙開發分娩款式，妥妥的先進制造業全球化案例。但這不外是一種以特定誘騙殺青的特定部件制造，主機廠都可以購買這個誘騙去制造我方的車身。就像焊合、噴涂等依賴誘騙供應商的工藝一樣，都是輪回性地參加，誰上了最新的誘騙都會營銷一波。

汽車制造是個復雜的系統工程，并非誘騙越好造出來的車就越好。這就如歸并款車標配了許多裝備，卻不一定是款好車。但誘騙越好，越值得拿出來營銷，因為會增進買家的好印象，這是篤定的。一體化的東西雖然是弗成分割開進行修理的，是以基本上只可通盤更換。由于壓鑄的是車身的結構件，一體化進度越高，更換時，舉座的結構受影響面越大，難度也越高。非常是現時說的壓鑄都是車身的基礎性結構件，比如車身的前部，中部或后部的基礎。波及大面積焊合、粘結和鉚接的拆解和重組。特斯拉假想的結構基本上便是一朝傷到這些部位，車就徑直報廢經管，無謂修了。

它的邏輯是，由于哄騙了自動駕駛，總體事故率大幅度鐫汰了，就值得這樣作念去普及制造端的效用，鐫汰老本。中國廠家一般作念得稍許嚴慎，便是減小一體壓鑄的領域，在易于戰役到碰撞的位置留一些分開的、便于鈑金維修的部件。

問題 5

榮冰：夏渾厚您好！前期看了您體驗 VOLVO T8 款的 XC60，90，請問高速行駛，比如跑高速路需要掀開電量保握款式嗎，市區內改為“平?？钍健?，這樣性價比更高嗎？對于插混新能源汽車，以 VOLVO 為例駕駛款式中四驅款式與機械式四驅有區別嗎？不同的駕駛款式如安在駕駛中遴薦？

答：這個要看電量的情況和舉座的用車景況。當先，上高速的時候，要看下高速后是不是還有絕頂的需要慢速行駛的距離，這標志著用純電行駛的價值上下。其次，看上高速時電板里的電量夠不夠下高速用。沃爾沃的插電混動，是油管先行者，電管后驅，分得相比開。而它的混動款式就一個路數：優先用電，電沒了才變為優先燃油。電量保握款式骨子上會多耗盡掉一些燃油，我們不雅察，在行駛中，開啟比不開啟，續航里程的有昭彰減少。

是以，高速路開啟電量保握款式時，盡量讓電板里的電量處在略高于設定的保握量的進度。因為低了它就會神勇發電去把電充到設定值，這絕頂耗油，不合算。我們嘗試過幾種式樣，發現效用最高的便是徑直放在混動款式，然后犧牲車速，憑證路況，盡量守護不高于 100 公里 / 小時的勻速行駛。

沃爾沃的插電混動四驅是發動機先行者，電動機后驅。一般燃油四驅和會過分動箱把發動機的能源分撥給前后軸，但沃爾沃的插混莫得分動箱，是以發動機的能源是不會傳遞到后軸的。

本期踢車夏東給公共的問題

豐田普拉多還原國產了，你認為它會暢銷嗎？

上期問題的精彩留言

上期交流問題：

你暖熱汽車媒體，是可愛看挑剔車，照舊可愛看挑剔東說念主？

@沐芽

看車評，一個是感有趣的車，一個是車評東說念主的專科水平，與個東說念主概述修養，輸出不雅點與價值，可以恰飯，但沒必要上綱上線，也不可愛為了流量無腦吹和用勁黑的車評東說念主，是以臨了所暖熱號歷歷。

@云游子

毫無疑問，懾服看車評東說念主。當我想了解一款車的時候，在網上搜索這款車的車評，會出現好多個挑剔視頻或著述。那么懾服優先遴薦我認為相比?？?，相比公說念的車評東說念主來看。不可愛只說優點不說舛誤的，那種叫銷售，而不叫車評東說念主。就比如《TOP GEAR》那三張“毒嘴”，幽默的挑剔不失?？扑疁?，略帶主不雅但卻很有參考性的月旦。

@劉旭

我暖熱的不是汽車媒體，暖熱的是汽車博主。是以二選一的話，我選車評東說念主。踢車幫我主如果看夏渾厚的節目，豈論是節目內容是評車照舊評東說念主，我都會看?！段以谕ㄓ闷嚨臍q月》我都看罷了，亦然因為夏渾厚在汽車史的節目中挑剔的艾爾佛雷德 . 斯隆，讓我大感有趣。

我可愛看踢車幫

我認為應該暖熱好的車評內容都是有價值的。一方面廠家的宣傳勢必故意于廠商，不一定誕妄然則夸張的宣傳比比王人是。另一方面用戶去買車，偶而候很難了解一款車是否適當我方。很難在一定時刻有的放矢的試車，看一部分好的車評內容，可以索取更暖熱的問題試駕的時候重點暖熱。我絕頂可愛袁渾厚的內容，此次事件全程跟下來，心里認為很疾苦。車評東說念主算作內容分娩者，需要車企聯系提供補助。又需要從用戶的角度去給出符合的評價。如果一個車評內容只消車企想說的，或者只消用戶的不雅點，都很偏頗。

@無名 de 兔子

一運行時懾服是看車，找我方感有趣的車的車評看，其后漸漸更始為看特定的車評東說念主。相通的車，不同東說念主會品出不同的論斷來；品出差未幾相易的論斷，不同的東說念主說話發達力又會不同……綜上這一切，帶給不雅眾的感受會不同。這亦然我為啥從 ams 車評網運行看夏渾厚評車到現時。

可愛看挑剔車的，然則更可愛夏東來挑剔車。

@Kevin/ 太陽

都看，色香味俱全。

@丁浩

不絕暖熱我們踢車幫的不雅眾應該都是可愛車的東說念主吧！我本人便是可愛車的。運行時在汽車之家看一些我方暖熱車型的車評，其后不狡計買車時也會看，就主如果看可愛的車評東說念主的車評了，比如夏渾厚，只消偶而刻基本每期都看。

上期紅運恢復者：@丁浩

由于微信公眾號的司法，開釋的精選留言上限為 100 條，但并不代表我們僅在這 100 條中挑選，而是踢車夏東隆重閱讀了后臺的通盤精彩留言后，從中立時挑選了一位紅運粉絲。

如果您的謎底相比精彩，將有可能入選下一期【踢車問答】欄目，并被立時抽中且取得由踢車夏東提供的悼念禮品一份，接待公共奮勇交流。

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