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2024年的汽車市集像是一面鏡子九游體育娛樂(lè)網(wǎng)，照耀出車企們的不齊心理。

造車新勢(shì)力們的臉上大多飄溢著笑貌，正烈烈轟轟地在搞端到端，AI大模子。從智駕到智艙，從月榜到周榜，月銷兩萬(wàn)，才敢“上桌吃飯”。

產(chǎn)能有瓶頸？這就安排李斌/何小鵬/雷軍去廠里給您的愛(ài)車擰螺絲，擰不完就讓他在工場(chǎng)里睡！

而慘淡的另一面，結(jié)伴品牌銷量和聲量的雙重縮減肉眼可見(jiàn)，如同老東談主瘦弱的面頰。畢竟前者占據(jù)的市集，基本王人來(lái)自于結(jié)伴品牌。落在線下，則是一個(gè)個(gè)“十老邁店”的改弦易轍，摘牌換新顏。

視野向外，近期傳出本田日產(chǎn)將要?dú)w并，兩家日系巨頭將聚攏三菱，確立一家新公司。是強(qiáng)強(qiáng)聚攏也曾抱團(tuán)取暖，當(dāng)下無(wú)從評(píng)判。

視野向內(nèi)，以東風(fēng)本田為例，往常在中國(guó)二十余年，靠著CR-V，想域，艾力紳等明星車型建造了八百萬(wàn)的“本族東談主”，收獲斐然。

但伴跟著愈發(fā)熟習(xí)的中國(guó)新動(dòng)力車市，新勢(shì)力們的重組洗牌，和對(duì)結(jié)伴品牌的唱衰，果決無(wú)法站讓東本在功勞簿上吃資本。東風(fēng)本田需要主動(dòng)想考，異日十年，新的增長(zhǎng)周期在那里。

是像部分同業(yè)良晌退出中國(guó)市集，坐看群雄拼殺，也曾入鄉(xiāng)順?biāo)?，和?qiáng)人們繼續(xù)一搏？

本田的第“一”座新動(dòng)力工場(chǎng)

12月初，咱們隨從著媒體大隊(duì)列來(lái)到了東風(fēng)本田的全新新動(dòng)力工場(chǎng)，通行的還稀有百名東本粉絲。這是東風(fēng)Honda全新新動(dòng)力工場(chǎng)的初度對(duì)外洞開(kāi)，得以視力一家車企其最中樞的區(qū)域。

這座工場(chǎng)的非凡之處在于，它是東風(fēng)本田有史以來(lái)數(shù)智化最高的工場(chǎng)，亦然本田寰球的首個(gè)新動(dòng)力工場(chǎng)。整座工場(chǎng)的工東談主并未幾，零部件運(yùn)載均有孤苦的機(jī)械化運(yùn)載渠談。400多臺(tái)機(jī)器東談主開(kāi)辟，60多臺(tái)AGV智能物流小車，涵蓋沖壓、焊合、涂裝、總裝等要道坐蓐體式，年產(chǎn)能在12萬(wàn)臺(tái)。

工場(chǎng)內(nèi)還有高聳到棚頂?shù)闹悄芪锪鱾}(cāng)管系統(tǒng)，通過(guò)傳感器和自動(dòng)化開(kāi)辟，不錯(cuò)快速準(zhǔn)確地存儲(chǔ)和取出物料，大大普及坐蓐后果。缺憾的是，倉(cāng)儲(chǔ)顯得空蕩，并莫得太多的零部件恭候著它的運(yùn)輸。

僅以基建發(fā)達(dá)來(lái)看，東本的這座新動(dòng)力工場(chǎng)在我參不雅的諸多工場(chǎng)里，足以排向前方。

但這座紛亂的工場(chǎng)，當(dāng)今只須兩三款車型從這里出身，在總裝車間OK線區(qū)域，車間責(zé)任主談主員對(duì)靈犀L作念臨了檢查，這是東本旗下的電動(dòng)子品牌，領(lǐng)有孤苦的品牌logo。而計(jì)算來(lái)歲一季度亮相的燁S7也將由這座工場(chǎng)坐蓐送往寰宇各地。

前者的發(fā)達(dá)咱們暫且不表，后者則是武裝上本田和東風(fēng)本田最前沿的“電動(dòng)化+智能化”期間，是委派厚望的少壯。以其搭載的W架構(gòu)為例，具備高剛性、低重點(diǎn)、輕量化等顯耀上風(fēng)，配備“三合一”高功率運(yùn)轉(zhuǎn)電機(jī)和一體化壓鑄全鋁外殼的大容量、高密度電板，硬件教悔到位。

雙電機(jī)四驅(qū)，剿襲50:50車重比，戮力保證操控性。咱們?cè)诠?chǎng)的試車談上，試乘了燁S7的副駕和后排。兩公里的試車談不錯(cuò)體驗(yàn)到完竣的加快和大曲率的轉(zhuǎn)彎，就本色體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，加快趕快但不突兀，過(guò)彎時(shí)的復(fù)舊也富余，莫得顯著側(cè)傾。在舉座的底盤(pán)調(diào)教上，這是一臺(tái)止境熟習(xí)的車型。

熟習(xí)的背后是和零部件供應(yīng)商的細(xì)密銜尾，來(lái)自寧德時(shí)期的電板，博世的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，奧托立夫的安全件，布雷博的卡鉗。東風(fēng)本田在致力解說(shuō)我方從零部件到整車，王人是大廠品性。但這種致力解說(shuō)的背后，偶合反應(yīng)了當(dāng)下用戶關(guān)于東風(fēng)本田新動(dòng)力的目生和不信任。

因?yàn)楫?dāng)下的結(jié)伴品牌，時(shí)常逃不開(kāi)被拿來(lái)對(duì)比的痛凄婉境。

以靈悉L為例，動(dòng)作一款中型純電轎車，在造型盤(pán)算上富余斗膽個(gè)性，530km的續(xù)航，2731mm的軸距，售價(jià)在十三萬(wàn)傍邊，關(guān)于一臺(tái)【本田】而言，是優(yōu)質(zhì)的價(jià)錢(qián)。

但在居品競(jìng)爭(zhēng)力上，比較較小鵬MONA 03，比亞迪秦L等同價(jià)位車型上，不提智能化發(fā)達(dá)，僅是續(xù)航方面，就有較為顯著的各別。既莫得闡述本田能耗上的上風(fēng)，也莫得呈現(xiàn)本田一直珍貴的“座艙空間最大化”。

加上新品牌和本田的關(guān)系較少，潛在用戶無(wú)法產(chǎn)生奏凱關(guān)聯(lián)，各種交流導(dǎo)致該車型銷量低迷，讓東風(fēng)本田只可把但愿?jìng)髟挶扇艘慌_(tái)車，也即是燁S7。

燁S7能否抗住大旗尚未可知，但東風(fēng)本田至少用這臺(tái)車作念出了正面修起。面臨中國(guó)新動(dòng)力市集，東風(fēng)本田再造一座新工場(chǎng)，再推一款新車，繼續(xù)在最熱烈的市集里作戰(zhàn)。

寫(xiě)在臨了

在行將到來(lái)的2025年，東風(fēng)本田圍繞燁S7要作念的事情有好多。

在制造端，能否作念到上市即委派？能否跟上主流智駕水準(zhǔn)。在營(yíng)銷端，何如讓耗盡者更快速地意志它？和同級(jí)別居品比較，智能化到了什么階段，活潑意象的駕控何如能被“看得見(jiàn)”，“摸得著”。

往常二十年是剿襲，今后二十年是發(fā)展，東風(fēng)本田的故事，八百萬(wàn)本族東談主的系念九游體育娛樂(lè)網(wǎng)，應(yīng)該還要繼續(xù)說(shuō)下去。