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（原標題：崔東樹：1-9月商用車國內保障殺青209.6萬臺 同比下跌3%）

智通財經APP獲悉，10月25日，乘聯分會文牘長崔東樹發文稱，近幾年國內商用車市集呈現需求快速下跌趨勢。從2020年的超高銷量，到2021年的戰略插足期。2022-2023年處于低谷期。本年1-9月商用車國內保障殺青209.6萬臺，同比下跌3%;9月商用車國內銷量殺青22.6萬臺，同比下跌10%，環比8月增長5%。

把柄國度金融局交強險數據，國內商用車交強險數據歷經2021年前的強勢增長，近期插足低速增長階段。因春節成分干涉復雜，本年的1-2月商用車國內交強險暫時施展較低迷，3月 因節后規復快而大幅走強,4-9月交強險數據抓續下行。1-9月商用車國內保障殺青209.6萬臺，同比下跌3%;9月商用車國內保障殺青22.6萬臺，同比下跌10%，環比8月增長5%。2024年1-9月份，新動力商用車在商用車浸透率達到18%的水平，其中9月份新動力的商用車浸透率達到24%，相干于舊年9月的14%，進步10個百分點，新動力輕客等市集在戰略激動下的施展相對較強。2024年1-9月份新動力商用車銷量38萬臺，同比增長91%;2024年9月份達到5.5萬臺，同比增長58%。近幾年商用車的燃油車出口市集爆發增長，而國內燃油車暴跌下行，釀成國表里需求淵博的反差走勢。

1、宇宙商用車市集交強險數據分析

本年商用車車市呈現總體較穩的走勢，月度走勢與2021年的走勢臨近，1-3月相對波動較大。由于保障數據相等錯位，月度數據環比波動較大。本年9月商用車銷量22.6萬臺，近幾個月的商用車抓續下行，本年3月后的需求回暖較不顯然。

2023年1-12月的籠統庫存增量應該達到42萬臺，處于歷史高位。2024年1-9月的廠家銷量-保障量-出口量的剩余庫存量12.6萬臺，有所下跌。2024年6月的庫存大幅增長4.12萬，7月下跌2.11萬臺，8月下跌2.77萬臺，9月下跌3.83萬臺，庫存充裕。

2、宇宙新動力商用車市集銷量分析

2024年1-9月份新動力商用車銷量38萬臺，同比增長91%;2024年9月份達到5.5萬臺，同比增長58%，施展相對較強，呈現承接補貼退出后的市集考究增長的場面。

2023年新動力商用車全體呈現1-4月份因補貼退出的影響釀成低位，5-12月份又強勢增長的特征。2024年1-2月份回反平日月度走勢，3-9月節后開局也呈現了快速走強的的較好增長場面，尤其是8月和9月出現抓續高于4-6月的新動力銷量走勢，亦然很好的施展。

3、新動力商用車浸透率

2024年1-9月份，新動力商用車在商用車浸透率達到18%的水平，相干于舊年殺青了較好進步。

9月份新動力浸透率達到24%，相干于舊年9月的14%，進步10個百分點，施展相對較強。

從2019-2021年，通盤這個詞新動力商用車的浸透率在3%駕馭水平，2022年達到9%，2023年達到11%，本年1-9月份達到18%的考究水平，體現了新動力商用車強勢增長考究態勢。

2024年卡車新動力浸透率15.%，客車60%，較同時均有小幅進步。其中輕卡和輕客的電動車浸透率進步較大。

4、商用車市集變化分析

商用車的卡車和客車結構相對褂訕。卡車中的輕卡施展較好，而重卡在舊年深度調理后本年走勢依舊較弱，報廢更新戰略的拉動效用尚不隆起。

客車中的輕客走勢抓續較強，電動化帶來輕客替代微客成為市集主力。大中型客車抓續沉穩，燃油大中型客車走勢較穩。

5、商用車動力結構分析

商用車的新動力浸透率總體較低，插混基本莫得市集，純電動施展較好。本年大型客車的燃油車顯然回升，殺青了后補貼時間的轉頭燃油車需求。

氫動力的商用車靠補貼拉動銷量，只好大客車的補貼高，但氫動力總體施展一般。商用車電動化施展較好，增程式的家具在探索，尚未有顯然銷量。

6、商用車競爭結構變化分析

商用車企業主若是輕卡企業支抓銷量，福田和五菱是商用車的主力，別離在輕卡和客車市集銷量較強。

7、中重型卡車區域市集結構

總體中重型卡車在西北、中部長江地區市集、西南市集份額較高。而新動力重卡在中部黃河和華北地區等浸透率施展較好，其中華南地區浸透率進步較快。

國內市蟻集重卡市集施展最為優秀的應該是一汽目田、中國重汽、東風汽車等企業，重卡總體施展相對沉穩，徐工和三一重工、宇通等部分重卡二線車企電動車浸透率進步。

8、輕型卡車區域市集結構

輕卡市集主若是在東部-華北和西南等地區份額較高，但朔方地區的輕卡施展冉冉走強。

新動力輕卡主要的市集依然在東部—華南市集和華東市集施展相對較強，而京津滬的直轄市市集總體來看本年出現了相對有所下跌的情況。

國內輕卡的主力廠家仍然是北汽福田、上汽通用五菱、江淮汽車、中國重汽以及東風汽車等企業。尤其是近期五菱和長安等這些小微卡冉冉高潮到小輕卡的市集施展相對優秀。

新動力輕卡的主力企業是禎祥汽車以及鑫源汽車等，尤其是禎祥汽車近兩年在新動力輕卡施展相對極其優秀。

9、輕型客車區域市集結構

國內輕客市集的銷售區域主若是經濟相對發達的華東和華南地區。華北和西南地區保抓褂訕。

新動力輕客主若是發達地區的需求較大，華南地區新動力施展較強。受路權戰略拘謹，京津滬的燃油輕客銷量出現萎縮，尤其是華南市集，燃油輕客的市集快速萎縮。

輕客的主力廠家主若是上汽通用五菱、江鈴汽車、上汽大通、北汽福田、長安汽車、禎祥商用車等企業，其中上汽通用五菱汽車保抓悉數上風地位，然而新興勢力的禎祥商用車的新動力輕客施展較強。近期五菱的電動輕客終于推出，應該有殺傷力。

10、大型客車區域市集結構

大中客市集近期施展較強，區域間的市集需求波動較大。近期東部-華東市集的大中客較好。中西部市集總體來看施展可以。

新動力大中客市集浸透率較高的主若是東部-華東、中部-長江、華南市集、京津滬，其它地區施展一般。

大中客的主要廠家依然宇通、金龍等企業施展相對優秀，尤其是宇通和金龍的傳統燃油車施展較強。北汽福田等企業施展相對亦然可以的。

新動力大中客浸透率高的企業主若是二線企業，主力企業皆是燃油車的新動力全面發展的九游體育app娛樂，且主力企業的燃油車市集可以。近期安凱的燃油大中客施展較強。