九游體育官網登錄入口并在數年內進程一系列操作將這家逆境中的公司再行周轉-九游(中國)jiuyou·官方網站-登錄入口
“敲鑼”未滿四年，也曾的港股快運第一股，在國內公路零擔快運阛阓極具競爭力，被稱為“快運之王”的安能物流集團有限公司（下稱“安能”，HK：9956）便倉卒掃尾了本錢阛阓的旅程。10月28日晚間，安能發布公告，文告由大鉦本錢、淡馬錫和淡明本錢共同組成的財團擬通過契約安排（下稱“提案”）的姿首，將其從香港接濟走動所退市。
財團接辦
從9月運行在港交所文告停牌近一個月，到良晌復牌之后再次停牌于今，業界關于安能疇昔出路的走向一直流傳著兩種說法，一是將收購或是被收購；另一個即是特有化退市。
安能物流2021年11月在港交所上市，其時刊行價為13.88港元，募資凈額10億港元，其時市值杰出150億港元，成為“港股快運第一股”。
但自上市以來，安能的股價就恒久處在低迷現象，比擬上市之后高點，其股價一度跌去七成支配。這亦然從投資方到公司一直以來皆較為發火的中樞身分。
按照安能在發布退市公告同期向媒體發布的一份闡明性材料中的說法：自2021年以來，公司股價恒久承壓，成交量低迷，通過本錢阛阓融資的材干受到嚴重戒指。然則，公司仍需承擔為保管上市地位所產生的行政、合規過火他聯系用度，照料層還需干涉多數本事和元氣心靈本質上市公司義務。鑒于上述情況，并空洞探究聯系成本與資源干涉，保管上市地位對公司而言收益有限。退市將使公司大概立即省儉成本，并將資源再行分撥至中樞業務，從而培育運營后果，更好地撐握公司的恒久發展。
在安能方面看來，盡管公司已到手調換繾綣策略，并贏得行業最初的盈利材干，但公司股份走動流動性握續處于低位，股東難以在不搭伙價形成緊要折讓的情況下大范圍減握。
筆據安能發布的公告顯露，財團收到公司首席實施官秦興華先生及首席運營官金云先生的不能排除快活，以撐握提案。要約東談主一致步履東談主悉數握有公司已刊行股份（不包括庫存股）的35.74%。
提案擬定每股12.18港元的現款遴薦，按股權價值繾綣，公司估值約為18.4億好意思元（143億港元），為安能自2021年11月中旬以來從未達到的估值水平。特有化價錢較未受攪擾日2025年9月3日每股8.20港元的收盤價，溢價達48.54%，該日歷為公司股價及走動量出現相稱波動前的臨了一個走動日。該特有化價錢為最終價錢，且要約東談主不保留提高價錢的權益。
“與第一次停牌時瀕臨的情況比擬，安能可能也就惟一接納特有化這么的死一火，因為初次停牌近一個月本事里，更大的可能性是在與潛在的收購方進行談判，但最終未能達成一個愜意的死一火，因此不得不暫時先復牌，也恰是在這種情況下本錢方馬上作念出了特有化退市的決定，”一位接近安能的投資界東談主士在與《中原時報》記者疏導時暗意，“至于疇昔走向，是會‘包裝’之后再行登陸本錢阛阓，照舊繼續尋求一些并購重組的契機，對接辦的財團運作材干是一個熟練。”
收購方財團在公告中也明確暗意，提案完成后將繼續安能物流現存業務，并深刻各業務的協同效應、探討新策略及發展契機并實施恒久增長策略。
按照一位接近安能的東談主士在與《中原時報》記者疏導的說法，“大鉦本錢一直以來皆是安能最堅硬的撐握者之一。”早在2020年就超3億好意思元投資安能物流，成為進軍股東。截止公告日，大鉦本錢握有安能物流約24.32%股權，是最大機構股東。2023年1月，原董事長王擁軍離任，大鉦本錢合伙東談主陳偉豪與秦興華共同出任聯席主席，標記著機構全面掌控公司貶責。
大鉦本錢現在的照料財富范圍約70億好意思元，其在本錢阛阓最經典的操作是牽頭多個機構組成的財團將財務作秀危急之后跌至谷底的瑞幸咖啡收購，并在數年內進程一系列操作將這家逆境中的公司再行周轉。而與之聯袂收購安能的淡馬錫則更是在投資屆名聲權臣，截止2025年3月31日，其投資組合的總值已達4,340億新元。因此外界關于新財團將如何“再造安能”照舊抱有期待。
快運業“變天”？
關于當初景色上市，意欲在快運阛阓“大干一場”的安能創舉東談主秦興華來說，今天這一步剖析并非如他所愿，但似乎又有些無可如何。
“若是說是在上市初期因為運營策略以及本人策略標的等方面的問題，激發的繾綣事跡下滑以及本錢阛阓估值影響，那么在這兩年通過照料層架構和東談主員調換，以及最進軍的策略標的重構，繾綣上運行出現轉好趨勢的情況下不得不再一次瀕臨緊要的變革。只可說但愿通過這么的運作不錯匡助企業開脫逆境，在強烈的競爭中再行構筑競爭力，讓也曾的‘快運之王’大概歸位。”前述接近安能的東談主士對本報記者暗意。
據公告顯露，在這場143億港元范圍的特有化盛宴中，秦興華將通過這次走動賺錢約11.83億港元（10.8億東談主民幣），但也將卸任系數中樞照料職務，轉任集團高檔照管人。
同期，公告也提議，退市后財團將保留現存業務與職工，深刻業務協同并探索策略變革，不排斥通過并購整合優化運營。
2021年安能凈利潤失掉超20億元；2022年其凈失掉達2.18億元。2023年3月，安能市值曾跌至56億港元。
行為比年來引頸安能進行一系列策略調換，包括放棄對范圍化的執念和“內卷”的價錢戰，同期通過加大基建投資，聚焦3300系列中樞家具線，同期還取消罰金讓利加盟商等操作，到手讓安能扭虧為盈，并進入一個事跡增長區間。
筆據安能發布的2025半年報顯露，其上半年營收為56.25億元，較上年同期的52.89億元增長6.4%；毛利為8.8億元，與上年同期基本握平；經調換凈利為4.76億元，較上年同期的4.3億元增長10.7%。安能物流2025年上半年繾綣行為所得現款流量凈額為6.75億元，較上年同期的9.52億元下跌29.1%。
但對企業來說，校正帶來的能效培育在行業競爭大口頭變化以及本錢方更高的期待眼前顯得遠遠不夠，更況且在本錢阛阓流動性的迂縱情融資材干受限。
安能在退市公告中指出，自2021年上市以來，公司瀕臨一系列宏不雅經濟及行業挑戰，包括世界疫情、經濟下行以及日益強烈的阛阓競爭。盡管公司到手調換了繾綣策略并竣事了行業最初的盈利水平，但在外部環境不利及股票流動性不及的影響下，股價握續承壓。股東若通過公開阛阓走動出售多數股份而不承受顯著折價實為梗阻。
在安能方面看來，由于握續的宏不雅經濟挑戰以及零擔貨運行業競爭的加重，公司在疇昔的運營中瀕臨緊要挑戰和不細目性。為保握阛阓競爭力，公司需要擴充可能影響短期財務貫通的策略舉措。在本提案完成后，公司將行為一家非上市實體，不再受到短期本錢阛阓預期、股價波動及信息露餡義務的壓力，從而大概愈加天真、高效地推動其策略要點。此外，保管公司上市地位的本色收益有限，退市將使公司大概愈加專注于中樞業務。
另一個關節身分在于，公路快運阛阓正在遲緩走出早年“小繚亂差”的風光，跟著更多本錢和行業巨頭的浸透，行業運行向高度糾合的趨勢發展。
據物流進化&運聯智庫在2025年上半年接濟發布的公路零擔快運行業名次榜顯露，在2025全網快運10強中，德邦快遞（含京東快運業務），市占率達18.3%，穩居10強首位；順豐快運市占率14.2%，排第二；安能物流市占率12.7%，排第三。排在背面的分手是中通快運，市占率11.9%；高出速運，市占率9.3%；壹米滴答，市占率8.7%。
在快運巨頭本人發展壯大的同期，背后的本錢也正在通過更為激進的動作加快推動行業口頭的變化。
昔時幾年，快運行業出現多起大型收并購事件，尤其是在直營制頭部，如故形成了“京東系”“順豐系”兩大超等巨頭。順豐系由“順豐快運+滿足捷達+德坤物流”組成，京東系則由“京東快運+德邦快遞+高出速運”組成。從業務體量上看，兩大超等巨頭的范圍皆達到了每年3000萬噸。
截止2025上半年的數據顯露九游體育官網登錄入口，安能零擔貨運總量682萬噸，天然仍處在第一梯隊，但比擬順豐快運以及京東物流的發展勢頭如故運行顯涌現差距。